纵观全球新能源汽车销量年度榜单，我国有三款车型进入前十名 ，它们分别是北汽EU系列、比亚迪元EV\S2 EV 、上汽宝骏E系列 。其中元EV系列更是斩获了全球新能源SUV销量第一的宝座 ，成为了2019年最畅销的新能源SUV，去年整年销量达到了67839台 。
[NO One] 比亚迪元EV销量：6428辆比亚迪元EV凭借3月改款后的综合实力提升及补贴后99万元的性价比优势夺冠。作为新能源领域第一梯队品牌，其在特斯拉未国产前地位稳固。
[NO One] 比亚迪-元新能源 3月销量：8100辆 ，2019年第一季度累计销量：24446辆 ，补贴后售价：99-199万元 。比亚迪作为新能源汽车领域的标杆，其入门车型元EV以99万元起步 ，吸引了许多希望尝试新能源车的消费者 。该车型最低续航里程为305KM ，驾驶体验舒适，适合城市日常代步。
月份销量：7079辆 同比增长：761 排名情况：再度夺得新能源市场销量冠军 。北汽新能源EU5凭借均衡的产品力和不错的性价比 ，获得不少年轻消费者的喜欢 。比亚迪元EV 5月份销量：6044辆 排名情况：再度登顶纯电动SUV市场销量第一。出色的续航能力和性价比是其受到消费者认可的重要因素 。
北汽新能源EU系列包括EU300 、EU400、EU5和EU7等车型 。去年获得了新能源车全球销量亚军 ，国内销量冠军的成绩。不过自今年开年以来，EU系列的销量已不如去年 ，而且还是在EU系列不断壮大的情况下（增加了EU7车型） 。从近来的销售情况来看 ，上半年仅剩一个月，如果没有大批量的交付 ，前6月突破两万台销量很难 。
比亚迪元EV以年销6万多台的成绩排名第二 ，宝骏新能源以8万台名列第三，排名第四的奇瑞eQ年销量接近4万台。从这三款车热销也能看出，自主品牌的优势还是集中在费用便宜的小型甚至微型纯电动车领域 。
[NO One] 比亚迪元EV销量：6428辆比亚迪元EV凭借3月改款后的综合实力提升及补贴后99万元的性价比优势夺冠 。作为新能源领域第一梯队品牌 ，其在特斯拉未国产前地位稳固。[NO Two] 帝豪EV销量：5225辆帝豪EV作为吉利新能源车型表现亮眼 ，尽管燃油版帝豪当月未进轿车销量前十，但新能源版跃居第二 ，展现品牌转型潜力。
第七名：比亚迪唐DM销量3829辆 。是中型SUV尺寸的新能源汽车 ，为插电式混合动力车型，是自主品牌混动界的代表 。售价299 - 399万元 ，换“皮肤”后销量上升。第八名：欧拉R1销量3505辆 。定位差异化 ，设计呆萌受年轻人喜欢，尺寸349516601560mm在同级有优势 。费用稍高 ，续航里程351公里。
年我国新能源汽车厂商零售销量排名前十的厂商依次为：比亚迪、北汽 、华晨宝马 、上海汽车、广汽新能源 、宝骏 、奇瑞、荣威 、欧拉 、东风悦达起亚/上汽大众 。具体信息如下：比亚迪以54250辆插电混动车型销量位居榜首 ，新能源汽车总销量占全国249%，在纯电动和插混领域均获双冠军 。
年上半年电动车销量排名中 ，特斯拉排名第八 ，威马在造车新势力中排名第一且高于小鹏、蔚来。具体排名情况如下：品牌排名 比亚迪：以66万辆的销量登顶，同比增长438%，市占率24% ，且连续六个月夺冠 。旗下车型中 ，比亚迪e5上半年销售54万辆，主攻深圳市场；元EV销售82万辆 ，主攻北京市场 。
从上图可以看出 ，比亚迪在2019年新能源车企销量榜单中排名第一，全年销量共182944台 ，占新能源整体销量的20% ，北汽位列第二，销量84634台 ，占新能源整体销量9% ，吉利位列第三，销量65236台 ，占新能源整体销量7%。而卫冕的比亚迪又有哪些爆款新能源车型受到消费者喜欢呢 ，销量又如何呢？小编在这里为大家揭晓 。
比亚迪元EV以年销6万多台的成绩排名第二，宝骏新能源以8万台名列第三，排名第四的奇瑞eQ年销量接近4万台 。从这三款车热销也能看出 ，自主品牌的优势还是集中在费用便宜的小型甚至微型纯电动车领域。
年1-12月 ，比亚迪乘用车累计销量超过451246辆，市占率近2%；其中新能源车销量比亚迪新能源销量219353辆 ，EV车型同比增长45%。2019年 ，比亚迪依托技术突破和其它利好因素实现了车型全面迭代换新，爆款频出 。
新能源汽车热销排名榜是北汽EU系列 、比亚迪元EV 、比亚迪E比亚迪唐 DM、吉利帝豪EV 。北汽EU系列 北汽EU系列在2019年上半年的累计销量为49076辆 ，较2018年上半年的3054辆增长达到了1509%；在2019年6月的单月销量为17916辆 ，较2018年6月的1477辆增大达到了1113%。
具体车型来看，北汽EC系列凭借超万量的成绩超越宝骏E100排名纯电动A00级车型第一 ，但在11月北汽EC系列并没有销量录入 。2019年北汽EC系列累计销量26692辆 ，与2018年累计90637辆的销量相差甚远，而这也是市场升级与北汽新能源战略调整共同带来的结果 。
说起比亚迪的2019年 ，其并没有像2018年那般突飞猛进。因为比亚迪在2019年不仅出现了销量方面的下滑 ，其同时也失去全球新能源车企销量冠军的头衔 。数据显示，2019年比亚迪汽车总销量为451246辆，同比下滑8% ，仅完成了全年65万辆销量目标的70.98% 。
吉利接手奔驰旗下的Smart品牌 ，长城和宝马合资光束汽车，丰田和比亚迪合资纯电动车研发公司 ，这些合资公司跟以前的合资不一样 ，以前是以市场换技术，现在三家民营车企长城 ，吉利 ，比亚迪都以自己独特的优势吸引合作伙伴，不是单纯的引进车型 ，而是共同开发和运营 ，各自发挥优势，一种更加平等的合资合作。
喜与忧 虽然比亚迪的股价高涨 ，一部分原因要归功于特斯拉的带动 ，但在中国市场内比亚迪却实在地感受到了特斯拉的威胁 。比亚迪股份有限公司2020年6月销量快报显示，今年1-6月份，累计销量为158 ，628辆 ，同比下降30.45% 。
月新能源汽车销量中，比亚迪继续保持领先优势 ，销量远超其他品牌 ，其他品牌有喜有忧，部分品牌销量破万 ，部分品牌销量下滑明显。 具体分析如下：销量破万的品牌广汽埃安：8月销量27021辆 ，在已公布销量的品牌中位居前列，延续了之前的良好表现 。
不敢告劳的比亚迪 新能源补贴政策的调整会直接影响我国新能源市场的表现 ，比亚迪的销量成绩变动多少能证实该观点 。比亚迪2019年销量451246辆 ，其中燃油车销量231893辆，占比51% ，新能源车销量219353辆 ，占比49%，新能源车占了比亚迪的半壁江山。
〖壹〗 、在众多新势力的联合围剿之下，比亚迪面临的局面更显危机重重。近来看来 ，今年新能源市场的最大赢家可能就是比亚迪了 ，以三款车型占据新能源销量榜榜单三个位置，以销量总和险胜其他车企 ，但是比亚迪的三款产品所显露出来的市场疲态以及背后的危险 ，却也是十分明显 。
〖贰〗 、现状分析没有更糟的表现：虽然比亚迪面临诸多困境，但相比北汽新能源、长城、吉利等国内四大汽车品牌 ，下滑速度差距不大 。北汽新能源下滑61%最为惨烈 ，其他厂商下滑速度都超过40%，比亚迪表现不算太糟糕。而且相比特斯拉 、丰田 、大众、宝马等一线车企的裁员 、减薪安排 ，比亚迪还在尽可能维持内部平衡 。
〖叁〗 、泰国：持续书写“现象级 ”战绩 ，比亚迪成为当地新能源市场主导品牌 。日本：海狮07EV助力比亚迪首度杀入进口车销量前十，打破日本市场长期封闭格局 ，彰显中国汽车技术实力。
〖肆〗、销量与补贴困境传统燃油车销量不佳：比亚迪在传统燃油车市场销量平平 。今年1-2月 ，累计销量达27656辆，同比下跌达474% 。其中唐宋元等燃油SUV总销量不过10582辆，同比下跌113%；宋MAX等MPV在1-2月的累计销量也不过10108辆 ，和去年同期相比大幅下跌了60.26%。
〖壹〗 、TOP 1：北汽EU系列 北汽EU系列补贴后售价129万—119万元 ，全年销量达到11万辆，是唯一一款突破十万辆的单车型 ，同比大涨244% 。
〖贰〗 、比亚迪 在本次的2019年新能原车销量排名榜上 ，比亚迪又占据了三个名额，分别是比亚迪元EV、比亚迪唐DM和比亚迪e5 ，而且排名都比较靠前 ，不过如果翻开最后这几个月的销量榜单，就会发现这三款车型在下半年的销量都出现了大幅的下滑 ，甚至到了12月份 ，比亚迪已经没有一款车型可以排进销量榜前十的位置 。
〖叁〗 、年我国新能源汽车厂商零售销量排名前十的厂商依次为：比亚迪 、北汽、华晨宝马 、上海汽车 、广汽新能源、宝骏、奇瑞 、荣威 、欧拉、东风悦达起亚/上汽大众。具体信息如下：比亚迪以54250辆插电混动车型销量位居榜首，新能源汽车总销量占全国249% ，在纯电动和插混领域均获双冠军 。
〖肆〗 、比亚迪元EV以年销6万多台的成绩排名第二 ，宝骏新能源以8万台名列第三，排名第四的奇瑞eQ年销量接近4万台 。从这三款车热销也能看出，自主品牌的优势还是集中在费用便宜的小型甚至微型纯电动车领域。
〖伍〗 、单车型销量方面 ，？特斯拉 Model 3是2019年最畅销的新能源车 ，全年累计销售超 30万辆；其次是北汽新能源 EU系列，全年累计销售 11万辆。而日产聆风、比亚迪元 EV/S宝骏E系列分别以9万辆 、7万辆和6万辆位居第第四和第五 。
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