〖壹〗 、款别克英朗除了回归的5L四缸发动机外 ，3T在高配车型上搭载 ，并且匹配了48V轻混系统 。5L自然吸气发动机最大功率113马力，最大扭矩141Nm；3T最大功率163马力 ，两款发动机均是匹配的6速手自一体变速箱 。
〖贰〗 、动力方面：5自然吸气发动机最大功率：83kW ，峰值扭矩：141Nm/这台返场的5L四缸发动机其实在动力参数上并不算亮眼，相比自家的3T发动机在功率和扭矩上都更低一些。与发动机匹配的是一台6速手自体变速箱，5L+6AT的组合 ，听着就很省心 ，实际表现也确实同样如此 。
〖叁〗、别克英朗5L车型的百公里加速时间因年份 、配置及动力调校不同存在差异，大致在11-13秒区间 。
〖肆〗 、缸发动机百公里油耗仅9L 全新的英朗换装了一台5L的自然吸气发动机。
全新别克英朗来了 ，大家最关心的还是别克终于换回了5L四缸发动机 ，国内消费者对于小排量三缸涡轮发动机还是不太能接受，天生的结构容易导致顿挫抖动 ，而换来的只是一点点的燃油经济性。
英朗5L的质量比较可靠 ，在多个方面均有不错的表现：动力系统方面：英朗5L搭载的是四缸自然吸气发动机，该发动机技术成熟稳定 。其最大功率可达83KW（113匹马力） ，最大扭矩为141牛米 ，动力参数能够满足日常城市道路的行驶需求 。
款别克英朗除了回归的5L四缸发动机外，3T在高配车型上搭载 ，并且匹配了48V轻混系统。5L自然吸气发动机最大功率113马力 ，最大扭矩141Nm；3T最大功率163马力，两款发动机均是匹配的6速手自一体变速箱 。
发动机表现 动力选项：英朗提供5L自然吸气和3T涡轮增压两种发动机 。5L版本主打平顺省油，适合城市代步 ，最大马力113匹 ，匹配6AT变速箱；3T版本动力更强，最大马力163匹 ，但部分车型采用48V轻混系统 ，需注意后期维护成本。
最不满意的是内饰的硬塑料件太多，没有太强的高级感、科技感 ，底盘的滤震效果比较一般 。
车内饰用材差 别克英朗车内选用了大规模硬塑料材料进行覆盖 ，无论是摸上去的质感还是看上去的感觉表现都不尽如人意，还会让车箱产生异味的问题 。在落地式十万左右的费用中 ，同级别的国内车内装饰已经保证非常出色了 ，这样对比起来新英朗的竞争能力就稍显不足了。
优点：日间行车灯，超级漂亮 ，辨识度很高；空间大 ，虽然轴距不大，但是后排腿部空间和宽度都非常不错；油耗表现非常不错新款英朗的屏幕和操控按钮的布局 。无论是行车电脑屏还是中控大屏看上去都特别舒服，不会有廉价的感觉 ，中控大屏触控感灵敏 。一键启动很喜欢 ，高大上的感觉。
如此一来，别克英朗能将之前三缸机带来的不良影响一扫而空 ，在如此“粗暴 ”的费用优惠力度下 ，消费者几乎无力抵抗 。从小编探店的实际情况来看，别克英朗为了销量 ，的确没有使用任何销售套路 ，今天的别克英朗，更像是为了“忏悔 ”之前三缸机车型所犯下的“错” 。
别克英朗通过降价策略 ，直接与国产车争夺市场份额。合资轿车压力增大：日系（如轩逸、卡罗拉）和德系（如朗逸 、宝来）轿车虽品牌力强 ，但费用相对较高；美系车（如英朗）此前因三缸发动机接受度低，销量下滑。此次英朗重新搭载四缸发动机并大幅优惠 ，有效提升了市场竞争力 。
不过浪子回头的别克英朗 ，最终在销量上还是成功靠了岸 。就在过去的7月轿车销量排名中，别克英朗以月销30002台的惊人成绩，成功挺进了当月销量排名前五的席位 ，热销的高度甚至都达到了与朗逸一样火爆 ，这在英朗近两年的销量表现上，基本算是很难得的高度。
别克英朗近来的销量绝对不能说差 ，大部分时候月销量都在2万多 ，排名榜前十名的常客，但是说实话 ，现在的英朗跟两年前的自己相比 ，还是有着一定的差距，当初的别克英朗月销量几乎没下过3万以内 ，巅峰时期甚至高达4万多 ，是实实在在的当红炸子鸡 。
英朗48V轻混版的造型变化不大，前脸是别克家族式的飞翼式格栅配上两侧横向贯穿头灯 ，拉伸了前脸整体视觉宽度 。两侧大灯展翼式大灯继续采用开眼角设计 ，与车头镀铬装饰件相连，增加了些许高级感。车尾部分英朗48V轻混依旧是简洁的设计风格 。车身尺寸方面长宽高分别为4609mm/1798mm/1486mm，轴距为2640mm 。
款别克英朗搭载3T+48V轻混系统后 ，驾驶体验会显著提升 ，车辆更好开。具体表现如下：动力输出更顺畅：2021款别克英朗轻混动搭载3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，配合48V电机 、48V动力电池、电源管理模式和混合动力控制单元 ，实现了制动能量回收 、电动助力 、电动怠速、敏捷启停 、智能充电等电气化功能 。
T+48V轻混系统最大马力163匹 ，最大扭矩240牛米，动力充沛 ，加速响应迅速 ，为驾驶者带来更强劲的动力体验 。48V轻混系统的加入，提升了车辆的启停平顺性和中低速驾驶体验 ，同时有助于降低油耗 ，提高燃油经济性。
别克48V轻混系统是一款卓越的动力系统，为驾驶者提供流畅而高效的驾驶体验 。这一系统通过引入iBSG电机 ，实现了动力的即时响应 。只需轻踩油门 ，车辆便能迅速加速，这得益于电机的加入，它能够有效输出力矩 ，使加速过程更加顺畅。
总的来说 ，2021款英朗轻混动车型，依然运动时尚适合年轻人开 ，而其在配置 、安全和车联网上依然保有同级难以匹及的优势。加入48V轻混动力后驶质感、静音 、舒适性和燃油性上表现更出色 。它就像班里的优秀生 ，文理兼修，没有短板 ，产品力也很均衡 。
别克新英朗便搭载了BSG电机的48V轻混系统 ，该系统将发动机与电机变速箱紧密结合，在加速阶段为发动机提供充足扭矩 ，提升功率达10KW 、扭矩5-20N·M。在减速时 ，该系统还能有效利用车辆的滑行能量进行发电，使得车辆在加速和减速过程中都表现出色 ，为驾驶者带来卓越的驾驶体验 。
〖壹〗、空间方面 ，身高一米七五的乘员，坐在后排空间是比较宽敞的 。中间地笼凸起高度也比较低，这样后排坐三个人的时候也不会感觉非常的挤。 英朗的前排储物空间比较小 ，因为要有后排出风口 ，前排的中央扶手位置就是个扶手，没有什么储物的地方 。
〖贰〗 、首先 ，我们要看从什么角度来看别克英朗这款车型 。你如果站在性价比的角度来衡量 ，别克英朗确实不错，这款车型的厂家指导价为199万元-159万元 ，其中四缸发动机一共有两款指导价 ，分别为199万和159万元，优惠后的费用5万元起步 ，费用非常的便宜。
〖叁〗 、总结：不过以价换量的别克英朗可能还是走不了多远 ，换回四缸只是由头，最基本的产品力还是没能得到更大提升 ，较高的油耗 ，绵软的动力都将成为别克英朗的“拦路虎 ” 。如果别克英朗一直这样下去，那么相信市场还是会把它淘汰 。
〖肆〗、作为紧凑型车，英朗在同级别中仅在高度参数上略微有些优势 ，长、宽以及轴距都不是同级别中最大的 ，当然差距也不明显。车尾部分的视觉重心偏高，2021车型并没有像老款车型一样在车尾贴上动力标识 。后备厢盖尾端微微上翘 ，除了可以优化空气动力学以外 ，还能定程度上增加些许运动感 。
〖伍〗 、在侧面的设计上，别克英朗显得比较修长 ，全线的腰线设计也让他看起来侧面更加的丰富 ，不过为了和高配车型做区分，还是省去了车窗上的镀铬件。英朗的长宽高尺寸为4609×1798×1464mm 、轴距2640mm ，这样的尺寸与丰田的卡罗拉相当 ，要比全新的日产轩逸略小一些。
〖陆〗、英朗这款车在4-5年前可是与轩逸 、朗逸 、宝来、卡罗拉等合资A级车型共分一杯羹，但是由于对市场的错误预估全系使用了0T和3T三缸发动机 ，导致市场表现一落千丈 。
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