丰田 在中国市场上，大众销量超过300万辆 ，丰田则只有不到200万辆 ，但在全球市场上，丰田蝉联第一 ，销量高达1049万辆 ，远超大众的882万辆，还增长了1% ，可见丰田对中国市场的依赖较大众更小 。
据中国汽车工业协会统计分析 ，2021年7月，销量排名前十位的轿车品牌依次为：轩逸、卡罗拉 、五菱宏光mini 、雷凌、Model朗逸 、凯美瑞 、天籁、奥迪A6L和秦PLUS 。与上月相比 ，天籁销量增速接近100% ，秦PLUS 、朗逸和凯美瑞也呈两位数较快增长，Model3增速略低，其他品牌有所下降。
奔驰上半年累计销量为441 ，579辆 ，同比增长26% 。奥迪上半年累计销量同比增长36%至418188辆，销量上不及宝马奔驰 ，但是在涨幅上高于奔驰 。
在2021汽车之家保值率排名榜上 ，传祺M8高居中国品牌MPV第一名。而在58汽车联合J.D. Power颁布“紫檀奖”，即2021年中国二手车保值率榜单上 ，传祺M8不仅高居中国品牌第一 ，且是唯一进入MPV总榜的国产豪华MPV 。
第一名：丰田 。2021年总销量：1050万辆。1月28日，丰田汽车官方宣布 ，包括其子公司大发汽车和日野汽车在内 ，集团2021年全球销量同比增长10%，至1050万辆 ，继续蝉联全球销量第一 ，进一步领先于其最大的竞争对手——德国大众 。第二名：大众 。2021年总交付量：890万辆。
〖壹〗 、年4月全国乘用车销量数据显示，当月零售销量为102万辆，同比下降35% ，环比下降30% ，同比减少57万辆，零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。
〖贰〗、年4月中国乘用车市场销量同比暴跌35% ，比亚迪凭借104 ，770辆销量首次登顶车企榜首，成为最大赢家 ，同时自主品牌打破合资垄断格局 。
〖叁〗 、月特斯拉销量暴跌超9成 ，主要受“缺芯少锂 ” 、疫情导致的供应链中断及物流不畅影响，预计车市元气恢复需至2022年下半年 ，具体恢复节奏取决于疫情控制、供应链修复及消费信心回升情况 。
〖肆〗、整体市场低迷：4月份国内乘用车市场非常低迷 ，这主要是受到上海疫情的影响，很多关键的供应链厂商不能及时调整过来 ，导致产能不能跟上市场订单需求。根据统计 ，4月乘用车市场销量为103万辆，同比下降35%，环比下降34% 。MPV市场作为乘用车市场的一部分 ，也不可避免地受到了冲击 。
〖伍〗 、在疫情的影响下 ，国内车市遭遇了前所未有的寒冬。乘联会发布的数据显示，4月狭义乘用车产量仅为99万辆 ，同比下滑41%；零售销量102万辆 ，同比下降35% 。这一数据揭示了车市产销两端的双重压力 。
〖陆〗 、易车讯 5月10日，乘联会发布2022年4月国内车市销量快报。4月乘用车市场零售达到102万辆 ，同比下降35% ，环比下降30%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值 。1-4月累计零售597万辆 ，同比下降19% ，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆的影响较大 。
〖壹〗、月吉利帝豪销量同比下跌39% ，反映出其市场竞争力下滑 ，但“后劲不足”的结论需结合产品迭代周期与市场环境综合判断。销量下滑的具体表现数据层面：2021年4月帝豪销量16709辆，同比下滑2%；5月销量15460辆，同比下跌39% 。
〖贰〗 、亚军：丰田卡罗拉5月销量35083辆 ，同比增长6% ，终端大幅优惠使其入门费用不足10万元，吸引力大增 。前5个月累计销量148596辆 ，排名细分市场第三。
〖叁〗 、十年前 ，奇瑞还是自主第一，在产业变局的洞察下 ，头发还没花白的尹同跃喊出 “即便退出前十名也要实现改革 ”；彼时吉利还是车企第9自主第4 ，最畅销的车不是帝豪而是自由舰，也才刚把瑞典公主沃尔沃娶回家。
〖肆〗、月份 ，国内销量为75万辆 ，同比下降12%，环比下降8% 。然而纵观整个合资中级车市场 ，丰田凯美瑞销量依然稳坐第一 ，大众迈腾销量排名第二，但与本田雅阁的差距不是很大 。吉利帝豪销量居首位 在过去的三个月里中国售出了246255台汽车，其中吉利帝豪售出39997台 ，在汽车销量排名位列第一。
〖壹〗 、第四至十名丰田Camry（国内凯美瑞）：未提及具体排名 ，销量同比下滑1% 。丰田Hilux：未提及具体排名 。丰田Corolla Cross（国内卡罗拉锐放/锋兰达）：未提及具体排名，同比增长221%至503万辆。本田CR-V（国内CR-V/皓影）：全球销量为733万辆 ，同比下滑18% 。
〖贰〗 、年全国汽车销量排名榜前十名的汽车车企如下：一汽-大众：简介：作为中国汽车市场上的重要力量 ，一汽-大众凭借其丰富的产品线和强大的品牌影响力，在2022年继续保持了领先的销量地位 。上汽大众：简介：上汽大众同样是中国汽车市场上的佼佼者 ，其凭借严谨的工艺和卓越的品质 ，赢得了广大消费者的信赖和支持。
〖叁〗、排名情况：2022年汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售2318万辆，占汽车销售总量的82% 。排名依次为上汽集团 、中国一汽 、东风公司、广汽集团 、长安汽车 、比亚迪股份、北汽集团、吉利控股 、奇瑞汽车和长城汽车 。销量增速情况：增速明显：比亚迪股份销量增速最为明显。
〖肆〗 、奇瑞汽车和广汽集团也呈两位数快速增长 ，吉利控股和长安汽车小幅增长 ，其他企业呈不同程度下降 。2022年前十家汽车生产企业销售情况（图源中汽协）具体来看，排名前十的企业分别是：上汽集团、中国一汽 、东风公司 、广汽集团、长安汽车 、比亚迪股份 、北汽集团、吉利控股 、奇瑞汽车 、长城汽车 。
奇瑞在一众自主车企中 ，4月份的销量 ，算是最早公布销量的车企。奇瑞的新车在4月份的终端累计销量为76775辆，同比增长96%。另外，1-4月份 ，奇瑞的终端累计销量为22万辆 ，同比增长96% 。奇瑞在四月为公布星途未公布其销量数据 。5月12日，乘联会公布了4月汽车零售销量数据。
比亚迪4月新能源汽车销量达210295辆 ，新势力车企4月交付量整体环比上涨 ，其中理想、广汽埃安表现稳健，蔚来环比下滑 。以下是详细分析：比亚迪4月销量及全年目标进展4月销量表现：比亚迪4月新能源汽车销量为210295辆 ，同比增长931%（去年同期为106042辆）；本年累计销量762371辆 ，同比增长930% 。
“蔚小理 ”格局生变：理想领跑，小鹏稳健 ，蔚来滑坡理想：4月销量在“蔚小理”中居首 ，主要得益于精准把握中国消费者对大空间的需求，并通过科技数码自媒体等渠道扩大影响力。但需注意 ，其销量规模与比亚迪存在巨大差距 ，且高层言论引发争议，暴露出品牌定位与市场认知的偏差 。
吉利 、长安 、长城5月销量跌破8万，反映出纯燃油车市场正受到新能源车型的强烈冲击 ，留给纯燃油车的时间确实不多了 。具体分析如下：销量下滑现状2021年 ，吉利汽车年销量132万辆、长城汽车128万辆、长安乘用车120万辆，月均销量均突破10万辆。
部分车企持观望态度：一汽 、上汽 、吉利等国内主流车企虽未明确“禁燃 ”时间 ，但均加速电动化转型并设定2025年销量目标 。例如 ，吉利计划2025年新能源产品销量占比达40%，上汽目标新能源车销量超270万辆、占比不低于32% 。
销量数据：吉利领先 ，长城稳守基本盘长城汽车：9月销量93 ，642台，虽单月落后于吉利 、比亚迪等对手 ，但1-9月累计销量达802 ，313台，全年突破100万台目标可期。旗下品牌表现分化：哈弗品牌月销53 ，960台（环比增长06%） ，仍是销量主力，但失去SUV销冠地位后，新能源车型能否重振竞争力待观察 。
纯燃油车的停产时间因国家 、车企和地区而异 ，没有统一的确切时间 。从国家层面来看 ，不同国家有不同的禁售计划。荷兰、挪威计划在2025年禁售燃油新车；德国计划在2030年禁售；英国 、法国则计划在2040年禁售。
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