车主小韩在2019年年底买了一辆雪佛兰科鲁泽 ，其中选车的过程是非常曲折的 ，最终相信三缸车也是做了很多的思想准备 。小韩当时的购车预算就是10万元以内，这个预算买合资紧凑级别车型选取性非常小 ，买国产车小韩又怕靠不住 。最终把目标锁定在了英朗、科鲁泽 、经典轩逸和大众POLO这四款车型上。
尽管科鲁泽如今带来了5L四缸发动机 ，可是科鲁泽的市场销售主力军或是三缸车型 。通用性在三缸发动机技术性上一直处在领域前端，仅仅三缸发动机与生俱来的问题会致使其噪声大 、震动大 ，这也是我们所抨击的；车内饰层次感差 车界有句经典名言——“原材料不足设计方案来凑 ” 。
三缸发动机运行质感差 虽然科鲁泽现在提供了5L四缸发动机 ，但是科鲁泽的销售主力还是三缸车型。通用在三缸发动机技术上一直处于行业前列，只是三缸发动机天生的缺陷会导致其噪音大、振动大 ，这也是大家所诟病的； 内饰质感差 车界有句至理名言——“材料不够设计来凑 ” 。
原因如下：三缸发动机运行质感差 虽然科鲁泽现在提供了5L四缸发动机 ，但是科鲁泽的销售主力还是三缸车型 。通用在三缸发动机技术上一直处于行业前列，只是三缸发动机天生的缺陷会导致其噪音大 、振动大，这也是大家所诟病的。内饰质感差 车界有句至理名言——“材料不够设计来凑” 。
考虑换车- 如果您经过尝试仍然无法适应三缸机 ，或者对其表现非常不满意 ，那么可以考虑购买其他类型或排量的汽车 。- 在购买新车辆时，务必仔细比较不同型号的优缺点 ，确保这次选取能够符合您的驾驶需求和偏好。 寻求专业建议- 如果您的车辆还在保修期内 ，可以联系经销商或厂家询问关于三缸机的问题。
不要后悔，三缸车型值得买 。卡罗拉三缸车有很多优点 ，买着便宜 ，而且经常在城市里行驶的话，还超级省油 。在其他方面 ，三缸发动机和四缸发动机没有什么太大的区别。如果是日常用车 ，车中无太大承重，还是建议选取三缸机发动机 。
可以说 ，对三缸骂的最狠的那一波已经过去 ，这个时机推出三缸车型，再被人骂的可能性比较低了 。或者说，大家已经开始在逐渐接受三缸的身份了。 其次 ，三缸并非是国内的特色产物 ，在全球相当多国家和地区，三缸的接受和推广早已经成为趋势 ，尤其是对节能减排要求严苛的欧洲和日本 。
三缸车被不少消费者评价为“谁买谁后悔 ” ，核心原因在于其动力表现 、NVH（噪音、振动与声振粗糙度）控制 、长期可靠性及保值率等方面存在短板，尽管部分车型通过技术优化有所改善 ，但整体市场口碑和实际体验仍未完全突破传统认知 。
结论三缸发动机汽车在动力 、平顺性和经济性方面表现优异 ，适合追求性能与效率平衡的用户。若能接受低转速动力滞后及略高的维护成本，且驾驶场景以城市或高速为主 ，三缸机仍是值得考虑的选取；反之 ，若预算充足或对低速平顺性要求极高，四缸机或混动车型可能更符合需求 。
三缸发动机的本田凌派费用算是比较有优势 ，内部空间又大 ，但是在动力方面，他的表现就有点捉襟见肘了，因为是搭载的三缸0T发动机 。我有一个朋友现在提车的时间也就几个月 ，行驶是达到5000公里 ，在车辆使用的这段时间里，车主还是能够感受到这款车的性能。
实际开起来 ，三缸机比四缸自吸唯一的优势就是起步时还算有力 ，到了中后段加速就会乏力 。因为其实在中低速时涡轮就已经火力全开，到了后段只能靠转速硬撑 ，所以三缸的车更加适合在市区行驶 ，经常跑高速的话就不太适合了 。
很多购买三缸版本车型的车主都感觉被耍了，自己成了小白鼠。恢复四缸版本后 ，三缸版本的保值率也会直线下降 ，因为这说明三缸发动机从官方的角度来看他们也有些放弃了，这无疑让相信三缸发动机的车主备受打击。以上内容就是三缸科鲁泽车主现在的真实感受 ，希望可以对关注这款车的朋友提供一些帮助 。
在动力方面 ，上汽通用别克英朗搭载L2B型国六标准5L四缸自吸发动机，也就是之前同款的5L发动机，相比国五老款5L发动机降低了1马力 ，最大功率为113马力 ，还是匹配5MT或6AT变速箱 。
上汽通用重新启用四缸机，三缸机确实在一定程度上被“打入冷宫 ”。以下从几个方面进行详细阐述：上汽通用三缸机战略的尝试与调整3年前 ，上汽通用在A级轿车市场大面积普及三缸发动机 ，包括英朗、福克斯等车型全系三缸化，显示出其坚定推进三缸机战略的决心 。然而 ，市场反馈并不理想 。
三缸机短期内不会完全退出市场 ，但长期生存空间可能受新能源转型和消费者偏好影响而逐步压缩，未来或将在特定领域（如混动增程）保留一定市场份额。当前市场表现：四缸回归与三缸共存近期多款车型新增四缸版本（如别克英朗5L 、雪佛兰科鲁泽5L 、吉利缤越4T） ，但原有三缸版本仍在销售 。
机脚垫优化：使用更耐用的橡胶或液压机脚垫 ，隔离振动 。这些措施使新车状态下的三缸机抖动接近四缸机水平，但长期使用后 ，部件老化可能导致效果减弱。长期使用后的抖动趋势 部件老化：随着行驶里程增加（如五年后） ，机脚垫、平衡轴轴承等部件磨损，减震效果下降，抖动可能逐渐显现 。
以至于 ，部分支持三缸发动机的消费者 ，认为三缸发动机比四缸（自然吸气）发动机还要好！因为在涡轮的加持下，部分三缸发动机的综合表现并不比四缸自吸发动机差 。然而 ，从去年下半年和今年的形势来看 ，曾被车企推崇的三缸发动机似乎又不那么被看好了。
好在刚刚入局三缸机的丰田并没有把事情做绝，因为它还提供2T涡轮增压发动机以及双擎动力可选 ，尤其值得称赞的是 ，在其他配置基本看齐的情况下，5升三缸车型和2T四缸车型的售价几乎平齐 ，所以消费者不会有被强迫接受三缸机的感觉 。
但 ，内燃机的构造已经几十年没有大的变化，新一代的三缸增压发动机也依然没能摆脱传统三缸引擎运转特性和振动特性 ，三缸引擎历来就是廉价的代名词 ，当中高价位的车型也开始搭载象征着“低端 ”的三缸机，这显然让人无法接受 。
这或许是当前车市最大的“夜壶 ”，键盘车神通过对它的谩骂 ，证明自身选车品味的高洁。新锐势力通过三缸发动机在BMW上的出现 ，证明三缸战略的正确。而它在市场端的表现，证明了“闷声发大财”这件事正确 。
发表评论
暂时没有评论，来抢沙发吧~