谁说电动车不能开回家过年,威马车主就敢

〖壹〗 、威马车主敢于开电动车回家过年 ，主要得益于威马汽车在充电网络布局
、续航能力以及热管理技术方面的优势 。具体如下：充电网络布局完善：威马汽车积极布局充电领域
，已打通超44万个充电桩，覆盖全国32个省、361个城市 ，占全国公共充电桩总数的40%以上
。这一庞大的补能网络
，使得威马车主在回家过年的路上，无需担心无电可充的情况。

〖贰〗 、近日 ，威马汽车173名车主已经联名发律师函
，要求威马承认“锁电 ”事实，并向车主道歉；对维权车主展开逐一对接 ，提供与宣传续航相匹配的车型，明确赔偿
、补偿、服务解决方案 。

〖叁〗 、威马汽车私自“锁电
”成本明显低于车辆召回
，在行业内造成的影响也低于召回，是一条“捷径” ，但这种处理方式侵犯了车主的知情权和用车权益
，导致用户愤怒，出行体验也大打折扣
。

威马e5纯电动车怎么样

推荐理由：这款车是一款面向共享出行市场的高效纯电动车型 ，拥有500公里CLTC续航
，能够满足日常出行需求。同时，其宽敞的空间和实用的配置 ，使得这款车型在性价比方面表现出色 。在杭州地区
，还有优惠特价活动，使得其更具吸引力
。

威马E5在续航方面确实比吉利
、北汽新能源的同类型车型表现更优 ，适合作为网约车选取。以下是具体分析：续航里程对比威马E5的续航里程为505KM
，显著高于北汽新能源EU5的416KM、广汽埃安AION S的460KM以及吉利帝豪的421KM 。

威马E5作为新能源纯电汽车，完全符合这一政策要求 ，能够顺利进入网约车市场。同时，其费用 、配置、动力和经济性等方面的优势
，也使其在B端市场具有较强的竞争力
。

结论威马E5凭借505km长续航
、宽敞后排空间及市场初期热度，在网约车市场具备较强竞争力 ，尤其适合对效率与体验要求高的运营场景。

亏损 、烧钱的二线威马汽车,上市胜算几何?

〖壹〗
、威马汽车上市胜算较低
，面临多重挑战 。以下从财务状况、市场竞争 、技术投入
、品牌与营销等角度详细分析：财务状况堪忧，亏损持续扩大亏损严重：2021年威马汽车净亏损806亿元 ，2019 - 2021年三年累计净亏损额约为1735亿元
。且亏损连年攀升
，与蔚小理亏损逐渐减少并实现毛利率转正相比，威马毛利率近 - 40% ，卖得越多亏得越多。

〖贰〗、吉利筹备回归A股一事早有披露
，6月17日，吉利汽车宣布 ，董事会批准发行人民币股份及于上海交易所科创板上市的初步建议
，建议发行人民币股份的规模不得超过公司已发行股本之15%；6月30日，浙江省证监局披露了吉利汽车科创板上市辅导协议；8月28日晚间宣布上市辅导完成 。

〖叁〗 、面临挑战消费者认知：消费者对北汽的费用优势认知固定 ，新推出的 ARCFOXαT 整车在 30 万元左右，在中高端市场难有胜算
。

〖肆〗
、据了解
，恒驰全系列产品将从2021年陆续全面量产，而这也将意味着恒大汽车将正式入局新能源。从行业近来的状况来看 ，真正想让汽车顺利量产其实并不容易
，因为业内绝大多数企业都是PPT造车，只有蔚来、小鹏 、威马
、理想等极少数头部玩家实现了量产交付 。

威马汽车属于什么档次

〖壹〗、威马汽车属于中等档次 ，定位主流中端市场
。核心定位依据如下：费用与市场覆盖：威马汽车核心费用区间为15 - 25万元
，在售车型售价集中于此范围。像EX5补贴后约198 - 198万元，W6覆盖16 - 25万元 ，属于中端主流消费区间
，与比亚迪宋PLUS EV 、小鹏G3i等形成直接竞争 。

〖贰〗、威马汽车属于什么档次 从费用来看，威马汽车在售车型的费用主要集中在15万元至25万元之间 ，属于中端档次
。这个费用市场也是一个主流细分市场。所售型号的档次也不同 。其中
，威马E5为中型轿车，威马EX5为紧凑型SUV ，威马W6为中型SUV。威马汽车虽然属于中端档次，但大多数消费者仍然认为威马是一个低端品牌
。

〖叁〗
、威马汽车属于中高端档次的车。以下是具体分析：产品线覆盖广泛：威马汽车的产品线覆盖了从入门级到高端豪华的各个细分市场
，包括紧凑型纯电动SUV、中型纯电动SUV 、紧凑级三厢纯电动车以及具有L2级别自动驾驶功能的智能SUV 。

〖肆〗
、威马汽车定位为中低端档次
。 品牌影响力方面，相比传统豪华品牌以及一些主流合资品牌 ，威马的知名度和美誉度还有提升空间。比如在市场上
，消费者提及豪华汽车可能首先想到奔驰、宝马等，威马在品牌认知度上处于相对靠后的位置 。 产品费用区间来看 ，威马汽车主要集中在10-30万元左右
。

直通315|威马陷“锁电”争议:车送保养后里程缩减过半

威马汽车被指“锁电 ”致续航里程大幅缩减
，车主联名维权但厂家尚未正面回应。事件背景多名威马车主反映，车辆在送去保养后 ，官方宣传的400公里续航里程在实际使用中缩减至180公里左右
，缩减幅度超过一半 。2022年1月，173名车主联名向威马汽车发送律师函 ，维权名单仍在不断增加
。

近日
，威马汽车因OTA（Over-The-Air，空中下载技术）升级被指“锁电
” ，导致车辆续航大幅缩减，引发了车主的广泛不满和联名维权。事件起因 部分威马车主爆料称
，威马厂家以检查车辆 、赠送200元京东卡的名义，对车主车辆进行了未经告知的OTA升级 ，导致车辆续航明显下降 。

月21日
，时代财经联系到了与周先生进行沟通的达世行威马售后服务中心，但该中心相关人士并未对车主的锁电质疑进行回复 ，只是表示“不知情”
。 “锁电 ”后仍自燃？车主喊话：315不见不散 “这个事本质是威马通过侵害用户利益的方式
，去弥补和掩盖其电池安全缺陷。

威马汽车近期因自燃
、锁电等问题陷入舆论危机，品牌口碑与市场表现均受重创 ，从新势力第一梯队滑落至二三线品牌 。自燃事件频发
，安全性质疑升级最新事故：4月18日清晨，海口市内一高架桥充电站内 ，一辆行驶里程约6万公里的威马EX5在充电后断电几分钟
，底盘突然冒烟起火，现场浓烟弥漫。

威马“锁电门”：今年年初 ，超过500名威马车主联名向威马汽车发出律师函，称车辆在一次OTA升级过后续航里程缩水明显
，怀疑威马为掩盖电池缺陷在OTA过程中对动力电池进行“锁电
”
。315晚会前维权被推向高潮，但威马始终未回应“锁电”问题 ，如今口碑、市场皆失
，还传言将“被收购 ”。

年涉及电池远程锁死争议的车企有东风风行 、江铃集团新能源，还有之前有过相关争议的威马
、广汽丰田等品牌 ，具体如下：2025年最新争议案例1）东风风行的风行雷霆630 Pro车型
，2023年购车的车主行驶31万公里后，充电仅30多度就显示100%电量 ，随后被远程锁电 。